Изменение атмосферного давления. Влияние на АД циклонов и антициклонов

Крыло иногда продвигается на несколько градусов, так как воздух ускоряется к теплоте, и наше тело страдает от эффекта произведенного сопротивления. Другие крылья задерживаются, когда они достигают сильных термиков, но они все еще поддерживают большое давление. Порывы ветра или турбулентности могут привести к тому, что крыло также отстает от пилота, но давление в этом случае будет не таким большим, как внутри крыла. Когда мы чувствуем давление на тормоза, мы можем знать, если мы только нашли порыв ветра или если мы действительно входим в тепловую.

Если крыло имеет большее давление, то мы обнаружили тепло. Без давления на тормоза мы не могли войти в тепловую. Наконец, стоит помнить, что ветер разбивает термины; если мы относительно низки на пути к сборщику, это не имеет большого значения, но чем выше мы, тем более сухим мы должны будем рассмотреть, чтобы найти триггер и перехватить восходящий тепловой поток.

Предыдущие предположения служат только в качестве ссылок и не работают во всех ситуациях. Каждый пилот должен провести объективный анализ каждого рейса, проанализировав правильный или неправильный выбор, который он сделал. Опытные пилоты создают свою «удачу» в поиске постоянных термиков. Поэтому старайтесь развивать свою собственную систему, которая вас действительно интересует!

Основные принципы, которые помогают лучше понять, что происходит с небом, начинаются с чтения и чтения книг. Чтобы хорошо летать, абсолютно необходимо разработать правильную систему интерпретации неба, основанную на теоретических аспектах и ​​практических выводах, которые мы испытали во время полетов. Все хорошие пилоты проводят часы, наблюдая за небом и пытаясь понять, что там происходит. Анализ атмосферных условий помогает подготовить полет. Облака могут иметь очень разные конфигурации, но, как полагают, они имеют шаблоны, которые можно определить путем тщательного наблюдения.

Облачные циклы тесно связаны с термиками, которые их кормят. Когда масса горячего воздуха поднимается и достигает точки росы на определенной высоте. Этот процесс продолжается до тех пор, пока облако подает тепло. В конце концов воздух перестанет питаться облаком, и он будет исчезать; в этот момент нет облака под облаком. Вот почему лучшие выглядящие облака не дают господства, когда мы достигаем их в полете, потому что они находятся в заключительной фазе своего теплового цикла; эти облака также представляют потомков в заключительной фазе циклов.

Самая простая игра, которую мы можем сделать, - это попытаться угадать, находится ли облако в формировании или в конце жизни; прежде чем мы сделаем это в полете, мы сможем сделать это на берегу. Мы выбираем облако и принимаем быстрое решение: вы в процессе формирования или в конце своей жизни? Затем мы следуем эволюции облака во время остальной части его цикла; если мы думаем, что он находится в формировании, он будет увеличиваться по размеру, становясь все более устойчивым к прохождению солнечного света и становясь темнее.

Если это будет в конце жизни, она будет становиться более ясной и более фрагментированной на более мелкие и мелкие кусочки. Как долго длится этот процесс? Сравнительно легко сделать точные предсказания, быстро наблюдая за облаком, но после просмотра облака в течение нескольких минут мы можем предсказать направление, в котором движется облако. Для пилотов, намеревающихся совершать полеты по пересеченной местности, абсолютно необходимо попытаться понять жизненные циклы облака; в воздушном контексте это эквивалент обучения чтению.

Когда циклы облака продолжаются около 30 минут, мы можем сделать переход на 10-15 минут и до сих пор добираться до растущего облака вовремя и все еще быть в состоянии догнать. Как правило, чем больше расстояние между облаками, тем дольше их срок службы и база облаков будут расположены на более высокой высоте. Если мы перейдем к облаку, которое находится в процессе формирования в течение 30 минут и достигнет малой высоты, шансы найти родословную очень малы, независимо от красивого аспекта облака, которое мы можем иметь.

Многие пилоты совершают ошибку, попадая на базу облака, оглядываются вокруг них и переходят в облако, выглядя лучше, независимо от того, где они находятся, и их жизненного цикла. Если мы достигнем облака в конце жизненного цикла, это будет еще хуже, чем переход к голубой дыре, так как под этим облаком будет потомок, а земля все равно будет в тени, это будет двойной удар ваши шансы остаться в полете. Если мы находимся в основании облака и видим, что облачные тряпки начинают формироваться на разумном расстоянии, так что мы можем двигаться в скольжении, тогда шансы найти господство будут бесконечно выше.

Когда мы начнем переход к образованию облака, где мы найдем зону спуска? Опять же, наблюдение за облачными циклами может помочь. Если ветер сильный на уровне земли, облака будут формироваться на наветренных краях и заканчивают их цикл в противоположных зонах. Следует, однако, отметить, что градиент ветра не всегда линейный, есть много дней, когда мы найдем своего рода градиент ветра на определенной высоте; в этих местах термики будут дезорганизованы, но если мы сможем преодолеть этот барьер, мы сможем добраться до основания облака.

При запоминании этой высоты мы должны предвидеть трудности в восхождении и борьбе, чтобы преодолеть эту трудность, а не сдаваться и двигаться в другое место. Некоторые из самых разочаровывающих дней «крокодиловой страны» случаются, когда ветер на высоте ниже, чем тот, который находится вблизи земли, потому что в эти дни обычно облака формируются на противоположной стороне ветра и заканчивают их цикл по бокам, обращенным к ветру, прямо противоположное тому, что происходит в нормальных полетных ситуациях!

В эти дни нам придется искать господства в районах, противоречащих преобладающему ветру. Форма и текстура облаков с истекшим сроком службы также предоставляют широкий спектр информации. Облака с вертикальным развитием, превышающим их ширину, обычно указывают на существование сильных термиков и могут привести к недоразвитию позднее в тот же день. Небольшие облака, расположенные с небольшими интервалами, демонстрирующие относительно быстрые циклы и редко приобретающие гладкую основу, обычно не имеют хорошего спуска под ними; однако слабая родословная будет легко найти, потому что расстояние между циклами относительно невелико, но будет трудно предвидеть наш приход вовремя, чтобы исследовать одно из этих облаков.

Эти облака обычно образуются в определенных зонах, и эти зоны позволяют оставаться в полете. В дни с высокой влажностью небо будет покрыто облаками, расположенными на меньших расстояниях; к сожалению, только некоторые из этих облаков будут активны, в то время как значительное большинство будет медленно и постепенно прекращать свой жизненный цикл. В сухие дни, тем меньше облаков в небе, тем активнее они будут. Круглые и фрагментированные облачные базы обычно указывают на менее согласованные термины и более слабые средние значения.

В дни с большими облаками мы должны обратить пристальное внимание на то, какая часть облачной базы является самой высокой, потому что это будет зона большего господства и будет лучше питаться более последовательными термиками. В дополнение к пониманию типа облаков, с которыми мы можем летать, большинство пилотов хотят знать, какие облака им следует избегать. Особенно трудно заметить развитие облака, пока мы находимся под ним в полете, поскольку он имеет тенденцию блокировать наш боковой вид; однако, если у нас будет хорошее понимание эволюции условий на протяжении всего полета, мы узнаем, что происходит с облаками в непосредственной близости от той, в которой мы находимся.

Возможно, что мы катим тепло под этим гигантским кучево-дождевым облаком, но это ситуация, которая редко случается. Если небо показывает недостаточное развитие вокруг нас, тогда пришло время идти на землю, независимо от того, что происходит выше. Даже большие облака могут показывать регулярные циклы; через несколько дней облака с удлинениями 10 или 20 км не представляют больших рисков для полета, но как только они начинают расти вертикально таким образом, который превышает их ширину, мы должны быстро перейти в отдаленную зону или землю немедленно.

Иногда мы приземляемся и обнаруживаем, что ничего ненормального не происходит, но времена, когда все идет не так, действительно страшны и опасны. Это происходит, когда большинство опытных пилотов становятся более консервативными с условиями, в которых они летают. Если облака в небе начинают радикально меняться, а предсказания грозят, то немедленной посадки нет. Интенсивное наблюдение за небом во время полета означает не только поиск следующего господства; является прежде всего основой безопасного полета.

Как правило, облака формируются в идентифицируемых образцах. Эти шаблоны могут быть вызваны множеством факторов, но это области нестабильности, в которых мы хотим летать, чтобы мы могли найти зоны спуска. Многие пилоты уже отваживались снова и снова, чтобы переходить в зоны голубого неба, и преждевременно засорять землю, чтобы понять эту реальность. Почти всегда желательно лететь под облаками, которые окружают голубую дыру, вместо того, чтобы пересекать ее, как бы коротко это ни казалось, это расстояние, которое мы должны пересечь.

Большинство пилотов мечтают найти дорожные участки бесконечных облаков, летающих по прямой линии до захода солнца; хотя иногда это случается, гораздо полезнее рассматривать облачные дороги как связь между отдельными облаками. Если облачная дорога представляет собой облака с плавными, прочными основаниями плотного цвета и не демонстрирует недоразвитости, когда мы летаем по ним, то мы можем летать как можно быстрее вдоль облачной дороги с учетом нашего активного уровня лоцманской проводки, Всегда продолжайте анализировать условия во время полета, потому что рано или поздно облака прекратятся, и мы должны помнить о том, что происходит перед нами.